华为入局智能汽车 给BAT什么启示?

最近,任正非发布了组织变更文件,华为成立了智能车辆解决方案业务部,由ICT管理委员会负责管理。 
 5月初,华为发布了被任命为智能汽车解决方案BU总裁的王军的前身。公告截止日期为2019年5月17日。王军此前曾在华为华为运营商业务部任职。  
华为是通信领域的全球巨头,但它不是汽车行业的资深人士。它正式宣布进入智能汽车领域。任正非大声说华为永远不会开车,这只是半年。 
原因在于内部和外部,但它只会加速华为进入汽车领域。  
在华为的组织结构中,BU是BG的第一级部门。 
此时,华为目前有三个主要的BG:运营商BG,企业BG和消费者BG,以及两个主要的BU:CloudAI产品和服务BU和Smart Car Solution BU。 
对于华为来说,原有的三家配套服务运营商BG,企业BG和消费者BG都比较成熟。在增加三大业务增量的同时,华为也在不断寻找新的商机。 
汽车行业无疑是一个不错的选择。  
事实上,华为和汽车并不是第一次面对面。除了早期进入通信模块领域的汽车供应链之外,近年来与OEM的关系也非常接近。  
然而,华为一直专注于其业务,不会盲目改造整个汽车产业链。因为任何行业都是专业的,华为一定会从擅长的领域开始,逐步提升核心竞争力。 
与拥有较高知名度的智能车的互联网巨头相比,缓慢的华为也可能会解释后来者熟悉的桥梁。  
车辆互联网的春天,华为是务实的, BAT是虚拟的 
我们永远不会开车。 
我们是汽车网络的模块,汽车边缘计算的电子部分就是我们所做的,我们可能是世界上最好的。 
但它不是汽车,我们必须使用汽车,汽车使用我们的模块进入自动驾驶仪。 
永远不要开车。 
因此,我们不会越过边界。我们有边界,以电子流为中心的区域,必须切断那些不在这个领域的区域。 
 1月17日,任正非在采访深圳总部的一些国内媒体时发表了声明。  
华为的核心是沟通。从标准制定到芯片研发,华为的工作重点是提高通信领域的竞争力和硬实力。 
在汽车领域也是如此。  
早在2013年,华为就成立了汽车网络业务部门,并推出了在该领域深度部署的汽车模块ME909T。汽车网络和自动驾驶仪。 
由它开发的车辆通信,图像处理芯片和模块在工业中具有许多应用。 
随后,华为在汽车领域的各种合作也围绕车载通信进行。  
与华为不同,BAT作为互联网公司的代表,有不同的时间和条目指向汽车领域,但它基于软件。 
腾讯和百度分别通过AI 
IN CAR车载系统和小型车载操作系统已进入汽车领域,希望在汽车领域复制互联网优势。  
阿里巴巴集团和上汽集团推出2014年互联网汽车项目合作,促成了2015年Zebra网络和SAIC的诞生。上汽和阿里巴巴各有50股。双方各投入5亿元人民币,用于整车。 
行业提供互联网车辆的整体解决方案。  
除了通过Zebra Zhixing系统进入车载业务外,阿里巴巴还在2014年以1.045美元的价格赢得了Gaode十亿。在此之前,阿里已经持有28股Gaode公司股票。 
导航是传统汽车系统的重要组成部分,其重要性将在未来的智能网络中逐渐显现。  
相比之下,腾讯在汽车行业中的调整幅度最低领域。 2017年11月,腾讯汽车宣布推出汽车智能汽车解决方案,后来升级为腾讯的TAI汽车智能系统。 
腾讯董事长兼首席执行官马华腾表示,智能网络车辆是跨境整合的创新载体。互联网公司和传统公司有很强的互补性。腾讯希望成为汽车企业转型升级的数字化助手。  
腾讯的态度非常低,没有必要颠覆或创新汽车行业。就像在消费领域一样,腾讯赛车运动将互联网引入汽车,收集游戏,音乐,广播,社交和其他内容资源,结合用户兴趣和用户。 
现场,实现个性化推送;整合腾讯和第三方服务,开辟账户系统,实现手机,扬声器和汽车机器的多端互联。  
早在2012年,百度拆分地图业务进入LBS业务部门并大大增强了其投资。这是百度CEO李艳红亲自掌握的重要产品。 
只是它并没有太多涉及汽车领域,直到现在,Gaode仍然是售后市场的一记耳光。  
但是,在十年的发展中互联网三驾马车,百度显然落后了。 
因此,在自动驾驶的浪潮中,百度拥有最响亮的声音,希望能够提升军事力量。 
 2017年,百度宣布推出Apollo计划并宣布开放自动驾驶平台。百度首席执行官陆奇表示,百度的Apollo开放式计划包含四个层次:软件平台,硬件平台车辆控制,传感器,传感功能和核心。 
高精度地图等服务。 
未来,百度不仅将构建整体解决方案,还将共享服务和高科技构建统一的技术平台。  
小型车载操作系统是由百度定义为Apollo的一个分支,为表面矢量生产提供完整的人工智能车辆网络系统解决方案。 
主要通过驾驶舱内的智能硬件来关注语音交互,车辆信息安全,DMS等,以反映其功能。  
百度的行动和雄心比阿里的好腾讯。他们希望成为未来自动驾驶汽车的真正核心。在自动驾驶仪真正到来之前,百度必须解决盈利问题。  
是OEM 
一个人的事业Patner  
 2018年6月,华为和PSA标致雪铁龙建立了世界上最大的前置车联网项目,旨在2020年在8个地区运营,支持1000多万辆互联网车辆和提供移动旅行到180多个国家。 
服务,项目的完全登陆将成为华为在汽车网络领域的一个新里程碑。  
 2018年7月10日,华为与德国汽车制造商奥迪签署备忘录了解柏林战略合作,重点关注智能汽车网络,双方将共同推动自动驾驶和数字服务的发展;并将在中国无锡联合推出LTE-V。 
车辆网络通信标准试点项目。  
 2018年底,华为与上海汽车集团有限公司将紧密合作,共同推动智能旅行和下一代汽车网络服务与部署,系统,智能算法,路边单元开发等相关的V2X汽车通信技术智能旅行服务。 
新技术领域的联合研究和开发;同时,联合开展C-V2X蜂窝车联网技术测试与应用演示验证,车载信息通信终端及模块应用及相关应用服务平台的研发,共同探索智能旅游服务解决方案。 \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
 2019年1月15日,华为与长安汽车全面深化战略合作。在智能领域,双方将在L4自动驾驶仪,5G车联网和C-V2X等10多项前瞻性技术上进行更加全面,深入的合作。 
此前,长安已经与华为签署了多项战略合作协议,包括在2018年初与华为,移动和中移物联网共同开发LTE-V和5G车载网络。  
华为与业内众多知名汽车公司开展战略合作。它一直围绕着互联网车辆和V2X。但是,汽车网络的上游和下游有许多核心制造商。为了促进核心业务的发展,有必要建立一个足够广泛的生态系统。  
 Zebra网络在成立之初就得到了国内第一家汽车公司的支持。在AliOS取得了巨大成功。没有人能说阿里巴巴是否已经达到阿里奥斯或上汽取得了阿里奥斯。 
为了标记自主汽车OS的斑马网络,为了证明自己的实力,AliOS必须得到更多OEM的批准和使用,以避免YUNOS在魅族手机上的重复错误。
然而,有一种说法很容易上船,很难下船。我想花更多时间在SAIC蜜月期间,并与更多独立的OEM合作。 
所以斑马开始了仔细的尝试。阿里巴巴集团高级副总裁兼阿里奥斯总裁胡晓明正式宣布阿里奥斯将在阿里巴巴云栖会议阿里奥斯峰会上开源。他说:我们将向所有行业开放汽车,电视,手机和各种物联网的技术能力。 
合作伙伴,欢迎大家建立AliOS,让它更好,并为行业做出更多创新。  
 2018年,Zebra Network宣布完成第一轮融资,融资超过16亿,同时还宣布了其全面的开放战略 - 技术开放,业务开放,生态开放,公平开放。 
未来,Zebra Networks将为OEM开放深度定制功能,以实现技术开放。 
同时,车辆应用平台将首次开放,汽车公司和第三方服务提供商开发的应用和服务将积极联系,实现生态开放。  
 2017年,Zebra成功签署了神龙与福特的合作,郝飞起了决定性的作用。 
因此,郝飞后来接替了Zebra首席执行官的职位,并继续实现自动驾驶汽车操作系统的梦想。 
目前,Zebra已经拥有众多汽车企业合作伙伴,包括SAIC,神龙,福特和冠志。  
在腾讯Chelian的OEM合作伙伴中,自主品牌包括GAC,比亚迪,一汽,长安,吉利,魏玛,威莱,上汽和国际OEM梅赛德斯 - 奔驰,宝马,奥迪和通用汽车。 
在2019年上海国际车展上,腾讯汽车宣布与包括宝马,梅赛德斯 - 奔驰,奥迪,GAC和长安在内的17家汽车公司合作,共有45款车型正在进行中。由腾讯和长安共同成立的梧桐汽车协会发布了新的TINNOVE汽车智能系统。  
百度与汽车公司合作领先一步。在阿波罗初期,有奇瑞,一汽,长安和长城等独立原始设备制造商。后来,还有众泰,猎豹,福田,东风,百腾,汽车和家居等制造商。 
它还吸引了大众汽车中国,沃尔沃,宝马和PSA等全球原始设备制造商。 
在吸引OEM的途中,百度是独一无二的。 
但是这么多OEM真的有效吗? 
这取决于所提供的技术何时可以在商业上使用。  
同样的问题也出现在百度及其组件供应商的协作生态中。  
供应商假玩法 
华为将为汽车企业提供基于MDC移动数据中心和移动数据中心的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案;基于华为云的自动驾驶培训,模拟和测试云服务八达通; 4G / 5G车载移动通信模块和
 T-BOX和车载网络;华为HiCar人车家全场无缝互联解决方案。  
其中,传统汽车网络产业链中的供应商是不可分割的。  
 On 2018年10月10日,华为与上海博泰签署了以华为Oce为基础的双方。
anConnect平台的战略合作。 
这是华为与众多汽车公司进行战略合作后首次与汽车网络公司签署战略合作协议。 
基于华为的OceanConnect平台,两家公司将在汽车网络领域的云计算,大数据,人工智能,汽车网络和无人驾驶等方面进行合作,为全球市场提供汽车网络软件和云平台。   
此外,NavInfo是传统汽车导航地图背后的数据支持者。双方的合作还将在五个领域进行:云服务平台,智能驾驶,汽车网络,车辆道路协调,车辆计算和通信。 
 BAT希望成为未来智能汽车联盟生态系统中的一级供应商,并通过与传统供应商合作来扩大软件的功能和价值。 
在这方面,互联网巨头有自己的优势,缺点是通过资本迅速建立各自的堡垒。 
例如,NavInfo被腾讯收购,Gaode被Ali收购。  
 2018年3月18日,Zebra Network与博世正式签署了战略合作协议。未来,双方将在汽车多媒体硬件和软件,车队旅行等领域开展合作,共同开发适合中国智能旅游方案的解决方案。 
根据Zebra首席执行官郝​​飞的说法,除博世外,Zebra还与中国的核心供应商Visteon和Anbofu签署了战略合作协议。  
腾讯联邦目前提供语音服务,基于信息娱乐的服务,所以现阶段尚未宣布与tier1合作,在软件日益重要的未来,腾讯的智能车系统将帮助它成为软件Tier1。 
腾讯自身孵化的自动驾驶团队是另一种策略。  
华为需要绑定运营商。 
 2016年6月,华为宣布成功实施NB -IoT基于蜂窝的窄带物联网与英国沃达丰集团的物联网停车测试。 
沃达丰是全球第二大移动运营商。在2017年巴塞罗那世界移动大会上,沃达丰和华为首次在欧洲展示了新的V2XC-V2X技术。 
 Vodafone首席执行官Aldo Bisio在2018年底在米兰举行的Vodafone 5G论坛上表示,华为是5G网络的最佳合作伙伴,并将继续与华为合作。  
 2016年,德国电信和华为共同运营,双方共同建立了开放的电信云。梅赛德斯 - 奔驰和宝马顺利完成云计算升级。  
 2017年上海世界移动通信大会MWC期间,华为与移动和上汽签署下一代汽车网络协议并在大数据和人工智能领域进行合作。 
在2018年世界物联网博览会期间,双方与江苏省无锡市公安部等单位合作,在中国建立了第一个LTE-V2X城市级智能交通示范应用示范项目。 
车展期间,移动与华为签署战略合作协议,扩大智能交通和5G车联网的范围。
在汽车网络和智能旅行领域推广5G的深度。  
 2017年12月7日,联通智旺科技与华为举行车辆网络战略合作签约仪式。双方将在5G / LTE-V2X和车载网络平台上合作,加速LTE-V2X应用的测试和验证。 
了解运营商的重要性,不仅华为,实际上早在2009年,博泰和中国联通就创建了全球首款3G上网车,率先采用了3G通信网络的车联网系统。  
 BAT与通信运营商之间的关系并不像华为那么接近。在当前的发展形势下,BAT更多地基于基础设施来提供相应的软件服务。  
掌握核心技术,爬到食物链的顶端 
 Holding OEM,供应商和运营商三大重量级企业为华为汽车网络的大规模布局奠定了坚实的基础,但这还不够。  
华为与中国汽车中心签署备忘录对战略合作的理解。双方将在汽车智能网和车载计算平台等领域开展技术创新,行业标准,测试认证,工业生态等重点领域的深入交流与合作,共同推动汽车产业的发展。 
数字化转型。 
中国汽车工业中心是全国汽车工业的重要智库和平台。它在工业服务,标准和法规,政策研究,测试认证,工程技术研究和开发以及汽车大数据方面都有深厚的沉淀。  
当任何行业走到尽头时,它将会倾向于标准化。正如华为积极参与通信领域的国际标准制定,国内车联网标准的制定和制定,华为不愿意缺席。  
华为不会建造汽车,但在汽车的背景下,它肯定会利用其核心优势,抓住汽车产业链转型中的红利。 
所有这些的奥秘都是旧句子中的跨界问题。我们永远不会这样做。  
这种风格也与进入汽车产业链的方式相同。它是擅长的,并与行业的力量合作,以赚取最多的铜。  
在中美贸易战时期,任正非发布了华为组织变更文件,批准成立智能汽车解决方案部门,并隶属于ICT管理委员会。 
该文件指出,华为不制造汽车,专注于ICT技术,并成为一种以汽车为导向的增量ICTICT,称为信息通信技术,是一种帮助企业制造汽车的ICT组件供应商。  \\ n 
华为此次宣布,它实际上是基于其核心业务的扩张,而不是进入汽车行业和自动驾驶仪。 
对于BAT来说,实际上有一个值得学习的地方。专注于您擅长的领域,并专注于长时间的抛光。您可以长时间站在食物链的顶端。  
中国不乏汽车公司,并且不乏发誓要改变汽车行业的公司连锁,帮助汽车工业的转型升级。华为汽车战略备受关注的原因是华为真的在做事。任何行业都害怕严肃。
做事的公司,因为当他们进入赛道时,其他的虾和螃蟹都准备好了。
 

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