连续17个月下滑,是谁让广菲克从王者跌至青铜

数据显示,今年5月,广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司简称广发科销量为4,049辆,同比下降61%。这是广菲克连续第17个月下滑。今年1至5月的总销量为3.06。 
万辆车,大幅减少48辆。
 2017年,广菲仍是一家年销售额超过22万辆的公司。在短短一年多的时间里,它就像一个过山车,从山顶坠落。我想很多人都有同样的疑虑,这家公司遇到了
什么?  
 2010年3月,广汽集团与菲亚特克莱斯勒正式组建了广电集团的合资企业。生产菲亚特品牌汽车。 2014年底,Jeep品牌在国内推出加入广福家族,现在广菲克拥有菲亚特和吉普两个品牌。 
有趣的是,菲亚特和吉普两次都进入国内市场。  
自Jeep的国内生产以来,广菲克的销量一路飙升。 2016年,广菲克从2015年的3万辆增加到18万辆,2017年突破20万辆,达到22万辆。 
短短两年时间,广菲克已从年产量3万辆增加到20万辆。所有广菲克人都为此感到自豪。  
广电的荣耀只是吉普的荣耀  
菲亚特已经上市四年了在吉普被引入中国之前。然而,在国内生产之后,菲亚特在两年和2012年推出了第一款车型飞翔。2014年3月,它推出了基于菲律宾的两厢车型。 
为了赏心悦目,之后将不会有新车,也就是说,从成立到现在,菲亚特在国内生产后才推出两款产品。  
在市场方面,自2014年达到68,000辆高峰以来,菲亚特已在中国制造,已经下降趋势。在2016年销量为18万辆,菲亚特仅贡献了12,000辆。 
菲亚特2017年对220,000销量的贡献低至2,273。 
广佛的荣耀只是吉普的荣耀  
观察广佛和菲亚特的数据,我们也可以找到一个有趣的现象。菲亚特的销量下滑来自Jeep的国内生产。吉普销售越好,菲亚特销售的越多。 
当然,这种现象背后的原因尚不清楚。也许管理层将所有资源都投入了国产吉普车。毕竟,这是中国SUV的鼎盛时期和最适合Jeep的时期。  
现在提到广菲,每个人都只会想到吉普,整个菲亚特基本上处于一个状态暂停生产和销售,市场已经忘记了菲亚特的尘埃落定。  
无论如何,两次进入中国的菲亚特尚未打开市场。今天广电的糟糕表现与菲亚特在市场上的失败直接相关。  
快速扩张会给经销商的利润带来很大的折扣  
在销售网络上,根据我们查询的数据,2016年经销商数量为40 
于佳,基于2017年的销售高峰,广发科经销商的单店平均销售量约为550套。 
在市场上,北京现代,东风日产,一汽大众等主流合资品牌,经销商的平均单店销售量可达到1000或2000台,这意味着广福克单店的年销售量仅为三分之二的主流品牌。 
一到三分之一。  
广菲克快速扩张的经销商网络大大降低了经销商的盈利能力,损害了合作伙伴的利益。正如广菲克的经销商对媒体不满一样,一汽大众每年销售200万辆。 
目前,有800多家经销商,广菲克的销售额不到其他经销商的十分之一。经销商数量接近经销商数量的一半。  
到2018年,广飞的腰部销售下滑进一步降低了经销商的盈利能力,甚至导致许多经销商失去钱。此外,广菲克与经销商之间也有媒体报道。 
压力仓库很严重。 2017年最高库存警告达到1:7。 2018年,GAEFE Fick品牌的JEEP品牌经销商前往JEEP中国总部捍卫自己的权利。两者之间的关系恶化,经销商失去了促进销售的愿望。 
之后,广菲克的销售也自然而然地陷入了恶性循环。 
如何重振经销商的信心和盈利能力是一个现在需要解决的问题。  
 Jeep定位为个人品牌而不是大众品牌 \\ n \\ n \\ n \\ n r \\ n 
正如我们之前提到的,广菲克的销售几乎完全由吉普提供。作为全球领先的专业SUV品牌,Jeep从不缺乏粉丝和追随者,但从品牌色调的角度来看,Jeep只能算是个性化品牌。 
丰田,本田和大众等非流行品牌。  
在热销的SUV和良好的经济形势下,作为一个非常多愁善感,个性化和专业化的SUV品牌,口袋穷人消费者愿意为吉普买单,但随着房价的快速上涨,经济正在紧缩和自我保护
心理学,人们对消费变得更加保守,他们更倾向于传统类型的流行产品和品牌。这就是为什么现在大多数汽车品牌都在下降,而且经济上省油且适度可靠的日本产品的销量一直在上升。 
 One。  
解雇郑洁,也许是广菲的最大错误  
 2019年4月29日,菲亚特克莱斯勒突然宣布菲克集团中国首席运营官郑杰被解雇,菲克集团没有指出解雇的原因。 
菲克集团在该国最大,最重要的英雄被迫向菲克集团和她心爱的吉普车告别。  
在菲克集团的11年里,郑洁创造了过去Jeep品牌过去最辉煌的时刻。自2015年12月以来,该公司已连续28个月增长,创造了该行业的奇迹。 
。 
在市场营销方面,Jeep最初将一个冰冷的机械品牌打造成一个具有情感感受,探索,分享,表演和真实的品牌。
吉普的歌词,面对强大的吉普车,太阳永远不会落下,哪里有一辆吉普车,就有一条路。看过这个世界的孩子们更强大,被认为是营销副本的经典,有多少人因为这个副本,
爱上了Jeep品牌。  ## #但是,无论如何,郑洁被迫离开了。造成这种情况的原因仍然不公开。也许是因为销量下滑,菲克集团需要一个支持。替补是一位名叫Max Trantini的意大利高管。 
该高管曾担任格特拉克江西传动系统有限公司总经理;菲亚特克莱斯勒汽车亚太动力总成合资企业负责人;杭州依维柯变速器有限公司总经理,典型的技术学校。  
但是,一位外国技术主管取代了解中国市场和消费者需求的营销老手,决定了公司的发展和方向,它可以节省广电科的销售吗? 
 Fick集团首席执行官Malchow在活着时向郑洁表示,我们需要像您一样对中国市场有深刻见解的人,Jeep必须在中国市场发展更多。 
对于目前的Jeep来说,了解中国市场的人更需要领导。在这个困难时期,解雇郑洁可能是菲克集团最大的错误。
 

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