“开往春天的列车”,承载便民交通向往

据“缅甸小勐拉皇家国际”报道,北京郊区铁路的建设有望加速。 
 4月12日下午,北京市委书记蔡琦加快了对淮米线郊区铁路建设的调查。\\ n \\ n \\ n  
蔡琦强调要协调按照新的城市总体规则使用铁路资源,计划发展郊区铁路,建立满足首都发展需要的区域快速线路系统;加快环境改善和线路两侧升级工作,呼应S2线,然后
创建“火车到春天”;同时,提高城市分中心线,黑线和S2线三条郊区铁路的运营能力。  
与地铁相比,郊区铁路有具有工程造价低,运输速度快,效率高,辐射范围大的特点。 
因此,当大都市发展到一定阶段时,郊区铁路建设成为改善城市交通网络的重要选择。 
目前,北京已开通三条郊区铁路,即城市分中心线,外围线和S2线。 
然而,与实际需求相比,与其他国际大都市区相比,仍有很大的提升空间。  
在国外,一些特大城市(城市圈),郊区铁路甚至承担整个城市的主要旅行任务。 
例如,巴黎有八条郊区铁路,主要是为了加强周边城镇与巴黎市中心之间的联系。长度占轨道交通的89.8%;东京都市区的44.16%由郊区铁路提供,每日客流量达到3000万至4000万人次。  
相对来说,北京的地铁密度已经很大了虽然很高,但郊区铁路的建设仍处于起步阶段,相应的需求尚未得到满足。 
例如,北京目前出城,尤其是郊区,如密云,怀柔,平谷,延庆等,主要依靠公共交通或私家车,轨道交通的作用有限。 
这也导致节日内外主要渠道出现更加突出的挤塞情况。  
郊区铁路最重要的作用是用于公共交通,在更远的距离上满足城市通勤。 
一旦这个交通网络完善,它将对减缓北京通道主要出行时间的压力和提高上班族的通勤效率产生明显的效果。  
事实上,改善郊区铁路的建设也符合北京目前的发展需求。 
例如,它有利于减轻大城市的疾病。 
郊区铁路越来越多,公众对私家车的依赖势必会减少,这对缓解交通拥堵和改善空气质量有直接的好处。 
郊区旅行和通勤更方便,也有助于促进首都的功能救济,协调和优化人口的空间布局。 
完善的郊区铁路也是京津冀综合交通网络的重要组成部分。  
在外部政策方面,目前郊区铁路的建设也欢迎机会之窗。 
今年2月,国家发展和改革委员会发布了“
四网融合”。
在这种背景下,北京加快郊区铁路建设的计划不仅会得到更多的支持。铁路部门,也加快了现有铁路干线到郊区铁路的转换。
当然,改善郊区铁路网不仅指建设过程,还指科学运作和配套服务。 
现有三条郊区铁路的运营能力尚未得到改善。 
改善与其他交通方式的连接和转移效率,并在一些客流量大的车站建立相应的停车场,这是优化配套服务的重要环节。 
人们旅行方式的变化需要一个过程,线路更加完整,通道更方便。当然,更多人会选择在郊区铁路上旅行。  
在这方面,“重新创建一条火车”到春天“也将更多的北京居民与生活的愿望联系起来在业内。 
一个精心规划,高效和高效的郊区铁路网络是一个可以由所有地区的公民分享的好处。
 

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