威马汽车抢跑2019新造车赛道

自2018年下半年以来,新车资本市场的热情进入了冻结期。 
“无论是出类拔萃还是出局。”谈到2019年新车公司的发展趋势,Weimar Motors的创始人沉辉表示。 
在窗口期即将结束前,魏玛汽车正在加快布局,抓住赛点,并希望今年成为新车公司的负责人。  
 On 4月12日,魏玛汽车在其品牌之夜正式发布了由Living Motion三电能系统,Living Pilot和Living Engine交互式智能引擎构建的核心技术矩阵。 
并且正式发布的Wisdom 2.0版本的Weimar EX5,共有五个版本的型号,补贴价格范围为129,800至209,800元。  
介绍时在技​​术和产品实力方面,魏玛将使用电池抗衰减能力和自动驾驶技术来标记特斯拉。 
例如,魏玛采用“堆叠”电池堆叠方式,使同一辆车更容易实现不同的续航里程;在2021年,它将推出欧洲WLTP标准,巡航范围超过600公里。  
在自动驾驶级别上,魏玛称其为同等价格范围型号,功能最齐全针对中国驾驶场景,真正实现L2级先进驾驶辅助。 
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根据美国汽车工程师学会的自动驾驶评分,L0-L2是驾驶员主体的舞台,而L3-L5则进入自动驾驶主体的舞台系统,其中L2可以实现从手脚部分自动驾驶。 
根据计划,魏玛还将在2021年实现L3生产模式。
今年1月,魏玛汽车与百度建立了“智能汽车全球联合技术研发中心”,致力于更高层次自动驾驶仪大规模生产研发。  
目前,Weilai和Xiaopeng等新车公司以及许多传统汽车公司都在自己开车,并已建立批量生产计划。 
然而,一些业内人士指出,L3以上的自动驾驶不仅要依靠单一智能,还要测试基础设施和道路场景,这已成为许多汽车公司抢占话语权的领域。 \\ n  
为了实现高阶自动驾驶的商业化,闫峰告诉经济观察网,他目前正在探索与许多城市一​​起改造L4公路,并通过V2X补充缺乏自行车情报在5G时代。 
政府关系,这是推广这项业务的绝佳机会。  
除了让汽车更加身临其境的环境之外,魏玛还将通过整体让汽车更容易理解汽车互动智能引擎,类似于许多汽车公司提到的可持续升级汽车网络产品。 
但是,魏玛认为,普通企业只是升级软件,而魏玛则会升级车辆控制器。 
专业人士认为,硬件和软件对于确保汽车与用户之间的互动顺畅进行同样重要。
在过去的一年里,魏玛已经实现了为期三个月的OTA升级节奏,这意味着它将成为未来升级最多的OTA升级模块中最智能的硬件公司。 
 2020年,魏玛计划推出基于L3及以上自动驾驶仪场景的智能概念驾驶舱,将汽车转变为移动智能空间。  
但与大多数新车公司一样,魏玛最实际的问题是实现产品质量。 
今年第一季度,魏玛汽车交付了4,085辆新车。 
除了列出的Wisdom 2.0版Weimar EX5之外,今年的上海车展Weimar EX5 Pro也将上市。随着生活技术矩阵的推出,Weimar EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT概念车也将在未来两年内亮相。 
值得一提的是,在推出魏玛汽车的产品后,他们可以立即开通预订并在三周内发货。  
新车的窗口期公司即将关闭并成为业界的共识,但魏玛汽车认为,智能电动车的发展轨迹仍然火爆。 
虽然业内人士认为新车公司只能存活2-3,但沉辉告诉经济观察网,新车公司之间没有激烈的竞争,而魏玛主要从传统燃料车中夺取市场份额市场。 
此前,车何佳和艾智也表达了类似的看法。 
“与传统汽车公司相比,我们的优势在于新技术,新商业模式和新的组织形式。”沉辉说。  
虽然模型是创新的,资金问题这是每个新车公司无法逃脱的问题。 
今年3月8日,魏玛宣布完成共计30亿元的C轮融资,累计融资金额近230亿元。 
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在资金层面,魏玛还专注于开源和节流,以改善资本,运营和人力效率。 
目前,魏玛汽车的员工人数约为3,500人。沉辉说,今年球队将控制在5000人以内。与小鹏和威来相比,员工人数远不到1万名员工,但这也是魏玛汽车的合作伙伴。 
这不是关于直接营销的渠道模式。  
去年,交付的新车制造商数量最多的是威莱汽车,它交付了超过10,000辆汽车。魏玛未能完成去年的10,000个预定交付目标。 
关于交付量问题,沉辉提出了三步策略。首先,Weima Motors将成为今年新车制造业的第一名。其次,它必须是所有新能源汽车制造企业中的第一个。 
这是进入乘用车的第一梯队。 
根据Weimar Automobile之前的计划,它计划今年在全国设立80-100个知行合作伙伴,年交付量达到10万辆。 
根据公开信息,魏玛的目标是新车制造商数量最多。
 

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