为何说第三次创业的长安前路困难重重?

眨眼之间,2019年的中秋节已经成为过去。时间和水的感觉应该在许多人的心中摇摆不定。 
回顾过去八九个月,今年很多人会觉得经济不景气,尤其是汽车行业。  
汽车市场天气寒冷从该协会今年前七个月宣布的乘用车销售情况来看,国内乘用车的市场情况甚至比2018年的情况还要糟糕。但是,它仍然没有被打破。  
数据显示,6月份的乘用车销量略有增加4.9。 
其余都是否定的。  
大环境的持续下降实际上对汽车品牌产生了更大的影响,而且无论二线和三线自主品牌,销售情况如何一线独立汽车品牌销量大幅下滑。长安很突出。 
代表。  
根据长安汽车近日公布的8月份产销数据,长安汽车8月份销量达到12.5万辆,同比下降5.2% ; 1  -  8月累计销量为106.6万台,同比下降约25.5台;其中长安品牌8月销售57,227台。 
与去年同期相比,增加了7.2;从1月到8月,销量为505,180台,比去年同期减少26.4%。  
对于长安来说,下降不仅是自主的,而是联合的风险投资部门也面临着非常困难的局面。 
众所周知,长安一直依靠合资企业来支持利润。如今,合资企业本身难以保护,盈利能力低的独立销量仍在下降。长安没有依赖。  
谁拖了他的后腿? 
很难说  
关于销量整体下滑,长安表示主要受合资企业影响,独立部门正在逐步回升。 
的含义也非常明显,就是合资企业拖后腿,而长安也非常有信心新品牌的转换相对成功,新产品的竞争力逐渐得到认可。市场。  
然而,在分析了几种已经在Chang \\ u0027an上市的新产品后,会发现情况并非如此。至少值得考虑的是长安牌新产品是否得到市场的认可。 
例如,长安汽车长期酝酿的长安CS85双门轿跑车是最典型的代表。配备8AT变速箱的2.0T蓝鲸涡轮增压发动机仍然不能成为长安的新销售力量。 
数据显示,8月份的销量仅为2,479辆。自3月上市以来的累计销量仅为13,963辆。这种表现确实不尽如人意。 
此外,长安的另一款新车应该被遗忘,那就是长安的CS95型号。  
目前,长安品牌的支持者仍然是长安CS75, CS55,CS35和Yidong系列。这些车型今年不是长安的新车型。 
他们之所以能够支持长安的销售,是因为价格较低,而且主要进入和进入的价格使其成为许多经济基础薄弱的年轻人的选择。一旦没有品牌价值的长安价格超过一定值,
几乎没有
未来可以说。 
因此,长安品牌在产品形象上有一定的突破性进展。  
当然,很多自主品牌都没有否认这个问题,但长安汽车有一些快速的成功,导致国内市场变得越来越不稳定。 
 2006年,五个国家和九个地区的布局开始,但到目前为止,结果很少。蓝鲸发动机动力平台可能是一个结果,但年销售额5只值得得出这样的结果值得认可的结论。 
自动驾驶技术仍处于海上,但与主流竞争产品仍然没有区别;意大利都灵设计中心一直被指责剽窃从未被超越,这实际上并不是消费者对长安的尴尬,睿
骋CC,新款CS95和CS75plus刚刚获得了无限接近雷克萨斯的设计。  
艰难的第三次冒险,没有品牌影响,没有时间  
长安汽车一直说它是第三次冒险。 2008年4月,长安在北京召开了创新与创业战略发布会。展览的主要目的是将传统汽车企业转变为现代技术服务企业。 
这已经是许多汽车制造商所强调的发展方向,但对于长安来说这并不简单。  
就会议的核心+四次转型而言,核心是创新,但从外观设计的角度来看,很多人将其定义为抄袭模仿,这与其计划的创新有很大不同; 
大转型主要指用户,品牌,产品和服务四个方面。 
这四个方面实际上更难。作为一个品牌,作为一个国内品牌,长安的品牌影响力从未如此之高。这就是为什么CS85双门轿跑车仍然没有市场青睐,即使它似乎有一个好产品。  
经济学中有一个定理来决定价格。在消费者眼中,长安的产品没有那个价值,所以一旦价格过高,它们基本上就会死亡。 
也许长安意识到这一点,所以它的新中高端乘用车还没有收到我们的消息。  
此外,对于长安而言,无论是转型也不是第三次冒险是他们的好时机。市场的整体寒冷导致长安的销售继续下滑,这对品牌建设造成了非常严重的打击。 
在中国市场,没有销售的支持品牌效应将变得越来越糟。  
总之,Chang \\ u0027an的道路仍然很难。新产品的推出必须谨慎。市场定位和价格非常重要。就目前的情况而言,Chang的道路将会持续很长时间。  
最后写的  
很多人正在说,Chang \\ u0027an已经倒下了。毕竟,它是中国第一个自有品牌突破百万的品牌。必须承认长安有很大的荣耀,但要放下并不容易。 
谁的问题是我们只能推测。 
然而,可以肯定的是,现在的长安想要突出荣耀的延续而且很难。如果错过机会,它将不再那么轻松。
宋可以把它拿回来。
 

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