10月装车同比下降45%大半动力电机车企或惨遭淘汰

在作为电动汽车核心的电动机领域,该行业的淘汰竞争正在加速。  
 10月份,新能源汽车的生产和销售持续下降,动力电机显然会受到此影响。 
根据工业和信息化部汽车出厂证书的最新数据,今年10月,中国支持驱动电机的新能源汽车的装机量为86,132辆,年降幅继续扩大到45,情况非常严峻。  
随着电动汽车市场的淘汰,自去年以来汽车市场开始寒冬,一群独立的汽车公司被迫退出市场,许多公司正在苦苦挣扎。 
在最近举行的2019未来旅行会议上,业内许多人表达了更加一致的看法。  
充满火药烟雾的市场竞争最终反映在企业中。动力马达与新能源汽车的生产和销售密切相关。 
在今年的前三个季度,只有不到30%的国内动力汽车上市公司实现了盈利,其中一些增长是由于去年基数较低。 
同时,超过70%的多功率电机公司亏损。 
财务报告数据显示,在2018年动力电动机行业出现大规模亏损和利润暴跌之后,2019年的市场没有改善,但亏损继续扩大。 
# ##其中,亏损企业的损失增加了。江特汽车今年前三季度净利润减少1.06亿元,同比减少97.82。双林前三季度实现净利润1400万元,同比下降92.9。方正汽车前三季度实现净利润1700万元,同比减少70.49。 
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同时,获利公司的数量急剧下降,但很少。大洋电气今年前三季度实现净利润2.65亿元,同比增长82.97;卧龙电气前三季度实现净利润8.1亿元,同比增长81.94;正海磁性材料前三季度实现净利润8400万元,同比增长45.97。此外,包括英珀在内的许多电机企业,正海磁性材料,深圳大地和许多汽车公司的新能源电力驱动业务毛利率极低,仅不到5。
其中,Imperco的电动机业务的毛利率实际上为负,这意味着该公司已经进入了微利甚至亏损的时代。  ## Imperium的新能源汽车业务占其收入的50.75%。它的主要产品是驱动马达和马达控制器。它今年一直在亏损,主要是由于补贴下降,行业竞争加剧以及利润急剧下降。 
大多数造成电力公司亏损的原因大致相同。  
在国内电力公司面临许多困难的时候,外资和合资企业正在逐步  
# 11月18日,卧龙电气传动与ZF在上海签署了合资合作备忘录。双方将共同建立一家新能源汽车电机合资企业,为采埃孚和新能源汽车市场提供动力电机和零部件。  
在此之前,广州汽车零部件有限公司和日本电产共同成立了广州日本电产汽车传动系统有限公司,生产牵引电机。 
中国汽车系统公司
中国民航总局与韩国小胜汽车成立合资企业生产动力马达。  
进入2019年,新能源汽车补贴的补贴有所增加,要求也越来越严格。加上ZF,Nidec,BorgWarner等外国电机公司的加速进入,国内电机市场的竞争加剧了。 \\ r#n ##目前,国内外资电机企业所占比重超过30%。 
一方面,在过去的几年中,国内汽车公司急于扩大生产,导致汽车市场的严重产能过剩。 
另一方面,国内有大量新能源汽车电机相关公司,超过200家。
业内人士认为,随着新能源汽车电机市场的洗​​牌,超过一半企业将面临被淘汰的命运。  
目前,国内新能源汽车动力电机及相关企业的整体改组更为明显。业内人士认为,当前面临的三大困难使行业发展更加困难。  
首先,除了原材料成本的上涨(如稀有品)动力电动机制造所需的土,硅钢和铜,对新能源汽车的补贴持续下降,导致汽车公司将成本压力传递给与汽车相关的公司,从而加剧了汽车公司的盈利能力。其次,尽管有很多公司参与了该行业,但很多公司的研发投资不足,产品竞争力不足。不仅很难满足高速新能源乘用车电驱动产品的要求,而且很难实现成熟的大规模生产。 \\ r#n ##随着采埃孚(ZF),博世(Bosch)和电装(Denso)加速进入中国市场,对市场份额的争夺将愈演愈烈。  
第四,在生产成本上升的情况下,无法提高产品价格,再加上较高的R投资,应收帐款高,还款期长等原因,对企业的压力是巨大的。  
也许在大规模洗牌中,第一个消失会成为一群没有竞争力的企业。 
目前,中国的新能源汽车电动机和其他“三动力”技术与国外先进水平仍有一定差距。缺乏市场竞争力是产业发展的最大障碍。 
中国汽车工业协会顾问杜方慈对《中国汽车报》记者说,国内相关企业只有加强自主研发,尽快提高技术水平,才能赢得竞争。# ##

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