自动驾驶现实到底有多骨感?

2020年,我们将实现全自动驾驶。 
不止一家公司喊出了这样的口号。 
 2020离我们越来越近,但是每个人似乎都离这个目标越来越远。 
实际上,在经历了这些狂热的岁月之后,传统的汽车巨头和科技公司的新贵都逐渐意识到,实现全自动驾驶并非一overnight而就,自动驾驶的商业化还有很长的路要走。 
最近,苹果公司的联合创始人,自动驾驶技术的忠实拥护者史蒂夫·沃兹尼亚克(Steve Wozniak)说,他可能一生中不会看到L5自动驾驶汽车上路。 
巧合的是,戴姆勒最近还宣布,将对其自动驾驶出租车项目进行现实可行的检查。 
据报道,戴姆勒可能会因为利润问题而削减该项目。  
汽车和技术行业的领导者是否会看到自动驾驶这一现实的隐晦? 
自动驾驶项目已经退票  
据国外媒体报道,戴姆勒首席执行官康林森在当地时间11月14日在英国伦敦举行的公司投资者日活动上说戴姆勒将优化其在自动驾驶出租车和自动驾驶技术上的支出。 
重新检查自动出租车项目的可行性。 
康林松承认,在未来利润潜力受到质疑的情况下,实施该项目并不容易,同时,使自动驾驶汽车更安全比原先想的要困难得多。 
 Kang Linsong表示,将来戴姆勒将更可能将自动驾驶技术应用于长途货运领域,并率先在商用车辆中普及。  
实际上,自Google在2012年推出首个自动驾驶原型车以来,许多汽车制造商和IT公司都开始满怀热情地进入自动驾驶汽车领域,而对全球自动驾驶发展的热情空前。 
戴姆勒也不例外。以前,它计划在2020年之前量产具有L3自动驾驶仪的梅赛德斯·奔驰S级轿车。
此外,随着Uber和Didi等出租车服务的兴起,以及快递业和其他行业的飞速发展,戴姆勒还将自动驾驶出租车业务的发展列入了议程,以培育新的利润增长点。  
作为汽车行业未来的发展方向之一,随着相关研究与开发的不断发展,主要的汽车制造商和技术公司都将赌注押在自动驾驶上,他们越来越多地意识到,实现全自动驾驶的道路并不平坦。 
一系列挑战和问题正在等待他们解决。 
最重要的问题是安全性。 
去年3月,Uber自动驾驶测试车在美国亚利桑那州坠毁,炸死一名路人。全球首起自动驾驶汽车致命事故严重影响了自动驾驶行业的发展,许多公司对自动驾驶计划越来越谨慎。 
毕竟,对于自动驾驶汽车来说,安全永远是第一位。  
 Cruise,GM \\ u0027的自动驾驶子公司承诺将在旧金山启动自动驾驶出租车队今年,但该公司最近表示无法兑现这一承诺。 
据报道巡航发生了一些
意外的技术问题,包括识别运动物体时的车辆问题。 
 GM \\ u0027的首席执行官玛丽·波拉(Mary Bora)也强调说,该公司致力于转变为一家综合的移动出行服务提供商,通用汽车未来将成为自动驾驶和电动汽车的全球领导者,但要实现这一目标
所需的时间将比预期的要长得多。 
除了通用汽车,许多汽车公司还推迟了其自动驾驶着陆计划,例如福特和沃尔沃。  
技术和监督是障碍  
自动驾驶的商业化非常困难,技术难题和监管障碍是不可回避的障碍。 
目前,没有任何国家正式批准全自动驾驶汽车在公共道路上行驶。 
据报道,通用汽车要求美国监管机构放弃一些汽车安全标准,以便能够部署由无方向盘或其他手动控制功能的无人驾驶汽车组成的出租车队。 
但是,此要求遇到了阻力。 
例如,美国国家共同保险公司协会(National Association of Mutual Insurance Companies)表示,在数据证明无人驾驶汽车是安全的之前,不应允许无人驾驶汽车在公共道路上行驶。  
由于发展迅速成本和法规障碍无法在短期内解决,行业参与者已开始重新评估其自动驾驶项目的潜力。 
 Kang Linsong指出,确保城市拥挤地区的无人驾驶汽车安全是一项巨大的挑战,这比戴姆勒工程师以前的设想要困难得多。当然,技术难题只是阻碍自动驾驶发展的原因之一。 
即使戴姆勒可以使自动驾驶出租车更安全,面对竞争激烈的在线汽车服务行业,尚不清楚戴姆勒是否可以通过自动驾驶车队获利。 
康林森说。 
他认为,自动驾驶出租车车队的全面部署无疑会花费大量资金,但无法保证盈利。  ##与美国公司相比,欧洲汽车制造商面临更多困难推进自动驾驶项目。众所周知,许多欧洲城市都有悠久的历史。为了保护历史和文化原因,这些城市中的大多数很难大规模重建和扩展。因此,道路基础设施远没有美国发达,自动驾驶汽车在这里行驶甚至更加困难。彭博汽车分析师Leonid Berchedsky指出,无论是在欧洲,美国还是亚洲,大城市的道路交通状况都是复杂多变的,车辆和行人的行为是不可控制的,甚至是不可预测的。 
即使经过数百万小时的培训,人工智能最终仍可以像人类一样在路上行驶,但仍无法解决城市交通拥堵的问题。  
最近,本田汽车总裁Hiroshi Hachigo在公司总部接受采访时承认,电动汽车和自动驾驶技术发展的障碍仍然很大。 
作为技术公司,本田在自动驾驶业务的发展中并不追求立竿见影的结果,而是会逐步发展的。 
一方面,我们必须确保自动驾驶汽车的安全,另一方面,我们必须确保定价在合理范围内才能实现盈利。 
高弘弥郎的观点
为了表彰其他日本汽车公司,丰田汽车执行副总裁横山茂最近表示,尽管丰田有100亿美元的预算,但该公司始终认为,自动驾驶商业化的道路是漫长的。  
让一群人克服困难  
当然,这些并不意味着自动驾驶的商业化已进入死胡同。 
只要有足够的时间和技术突破,就可以实现自动驾驶社会。 
 J.D。Power最近的一项调查显示,自上个季度以来,美国消费者对自动驾驶汽车和电气化的信心一直保持稳定。 
 J.D。电力执行董事克里斯汀·科洛奇(Kristin Coloch)表示:这表明消费者现在对新的移动技术非常坚定。英特尔对自动驾驶也充满信心。 
该公司最近表示,由于辅助功能芯片的销售,子公司Mobileye的收入在今年第三季度实现了创纪录的增长。 
据了解,Mobileye的驾驶员辅助技术收入同比增长了20。目前,全球有27家汽车制造商使用该技术,这是实现高级自动驾驶功能的基础。 
尽管无人驾驶汽车行业目前正遭受一些挫折,但英特尔认为自动驾驶市场的未来一片光明,预计到下一个十年末,该市场的市场价值将达到1600亿美元。尽管路途艰难,但汽车制造商和科技公司并未停止自动驾驶的发展,而且大多数公司现在都采用团体供暖的方式分摊成本,风险,共同克服技术难题。 
宝马和戴姆勒在今年7月表示,双方已在自动驾驶方面建立了长期发展合作伙伴关系,将专注于驾驶员辅助系统,高速公路自动驾驶和自动泊车技术,并计划将其用于汽车中首次出现在2024年。
 Item技术。 
此外,7月,大众汽车宣布将加强与福特在自动驾驶领域的合作,并收购了福特子公司Argo AI的股份,后者开发了自动驾驶汽车系统。 
大众汽车还将成立由前苹果高管领导的自动驾驶部门,并希望在未来10年内实现自动驾驶的大规模商业化。  ##也许当前的低潮和反思,汽车制造商和技术公司将变得更加理性和务实,从而可以更加牢固地建立自动驾驶的基础,直到有一天自动驾驶时代终于到来。
 

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