汽车新零售发力整合产业链 汽车产业大变局来临

在中国汽车工业中,通过整个产业链整合的方式,“大汽车”生态系统的发展发生了重大变化。  
 2018年是中国的一个分水岭。汽车消费市场,中国汽车消费量28年来首次下降。  
事实上,疲软的汽车消费只是冰山一角。水面下是汽车工业的一波变化。它真正需要的是“触动灵魂”的大反映:整个产业链中所有环节的深度渗透
综合革命性“新格式”能否通过成熟的协同产业发展理念促进整体振兴? \\ n  
那些长期以来一直计划探索汽车行业转型的人,或者最后都要等待自己的机会。  
对于UCAR来说刚刚与宝沃达成新的零售战略合作,12年前开始部署的在线和离线消费集成的新车型进一步成为现实:涵盖汽车租赁,分享旅行,
新零售汽车和产业链制造端的上游延伸旨在彻底开放整个汽车产业链,探索更适合中国消费者的新商业模式。  
当前转型需求中国的汽车工业为神舟优步在内部逻辑与外部逻辑之间实现自我一致提供了良好的机会。  
汽车行业在中国新汽车消费背后的巨大变化 \\ n \\ n \\ n r \\ n 
根据全国乘用车联合会议公布的数据,2018年全年中国汽车销量约为2235.1万辆,同比下降5.8%,比2017年减少130万辆。 \\ n  
居民的汽车保有量应与经济发展水平和居民收入正相关。 
根据国际公认的公式,人均国内生产总值每万美元,一千人的汽车拥有量将增加130,而2018年中国的人均国内生产总值约为9600美元,是的,它已经达到了人均GDP 1万美元。 
在门槛之前。 
根据缅甸小勐拉皇家国际经验,一旦人均GDP超过1万美元,汽车消费将呈现更高的增长率。  
当前汽车消费趋势完全是与衡量标准不一致的是,中国的汽车消费已经转向西方发达国家的模式和经验,而这背后是汽车工业发生重大变化的开始。  ## #中国过去二十年的汽车消费是基于汽车行业在西方发达国家的整个产销链 - 生产 - 销售服务的转变。中国持续的汽车消费浪潮已经导致市场经济的反馈机制在狂欢节下产生延迟。 
然而,随着中国汽车消费者越来越成熟,中国消费能力的提升,延迟反馈机制终于形成:模型的弊端凸显出来,与汽车消费低迷共振,最终受到伤害上游,汽车工业。 
链条损坏。  
具体而言,模型的缺点反映在上游控制工厂中,控制和话语权可以将库存压力转移给下游经销商,并在此过程中最大化此链接的好处,同时下游经销商获得更多
多供应商业务政策支持
因此,当汽车消费减缓时,产业链中重型资金链的经销商“被两端封锁”,并且经常有新闻报道称,经销商是资金不堪重负。  
在汽车产业链下游的其他轨道上,受制于这种传统的4S店汽车销售模式基于\\ 
成本实际上带来了# 
原因在于长期的汽车产业链缺乏\\ 
这样,在中国汽车消费转移之后,它迫使整个汽车行业创造了探索和改变传统模式的新需求。 r \\ n  
两会期间,全国人大代表,浙江吉利控股集团董事长李书福直言道,“在传统汽车企业和互联网加速转型的背景下公司借机抢占网站,改变是ev erywhere。已经取消了汽车领域的淘汰赛。 
在未来三到五年内,汽车行业将面临重组,破产和清算的重新洗牌,汽车行业的新格局正在形成。\\ 
作为中国国民经济的支柱产业,汽车产业的变化趋势已引起中国政府的高度关注。  
 3月5日,第十三届全国人民代表大会第二次会议开幕。李克强总理在政府工作报告中指出,“消费,便利消费”是必要的。政府工作报告肯定了汽车消费的发展,以及“
中国的汽车行业和宏观政策对新型汽车产业新模式的肯定正在成为中国优秀汽车制造平台的外在逻辑。  
神舟优车正在努力做的是积极参与汽车业的洗牌转型机会。通过建设“汽车行业上游的汽车,下游汽车的新零售,售后市场的维护和维修,旅行的租赁,以及汽车融资”
 \\ 
新的新模式商业。  
探索神舟优步的整个产业链布局  
思考整个产业链的开放,即UCAR已经运营了12年。  
 2007年,神舟租车在北京正式成立。从那时起,它已成为中国最大的单一汽车买家,规模超过13万辆。这是该行业的第二到第十。 2018年,它投资51亿元购买新车。 
商业
覆盖范围覆盖300多个城市。  
 2015年,神舟租车公司和第三方公司UCAR Technology推出了互联网旅游品牌神舟专车,并将汽车业务覆盖到60多个全国各大城市。 
随后,神舟集团将业务扩展到电子商务和金融领域。 
 2016年底,神州优车正式发布神州买卖汽车电子商务平台,覆盖全国130多个城市;与此同时,为了与中国合作购买汽车通道,神舟优车还推出了神舟汽车闪存贷款,在线汽车金融业务
。  
此时,神州优车的业务涵盖三大汽车行业的下游行业,即共享旅游,汽车电子商务和汽车金融。它建立了一个强大的汽车生态链,具有大型基层和相互连接,并进一步将其业务地图扩展到汽车行业的上游。 
做得好。  
从市场的角度来看,中国汽车行业的终点越深,对汽车行业的上游就越迫切。汽车制造商不仅可以节省汽车租赁业务的成本,还可以
公司创造更大的利润;从工业的角度来看,它是基于对汽车行业末端的广泛而深入的了解,并且已经对市场中提前发生的市场变化做出了敏锐的捕捉和判断,并且已经开辟了整个产业链。 
规划,不同于汽车制造的新力量,同时,神舟优车还决定绕过高风险的自制汽车,并以投资股的形式加入赛道。  
 2017年6月,神州优车启动并以10亿元人民币认购UCAR产业基金 - 人民币股权投资基金,专注于为汽车行业的上游和下游寻找创新商业模式和创新技术投资机会链。 
同月,UCAR产业基金以22亿元领导小鹏汽车的新生力量,并宣布将为小鹏汽车的销售,售后,大数据和联合营销提供支持。  
在一系列资本运作中,UCAR实际上已经开始扩展到汽车行业的上游。这时,只有最后一块\\ 
 Holding。  
通过收购宝沃,神舟优步可以快速进入整车制造业并正式进入汽车领域制造业。同时,汽车租赁和电子商务业务的购车成本大大降低,双方可以形成足够的优势,相得益彰。 
作为传统汽车企业,宝沃汽车的成熟产品线,研发能力和渠道都不适用于新车动力。 
这是UCAR内部逻辑的自我一致性。  
这种工业变革思想是基于打破容易出现的规模“合作效应”在传统的管理中。 
例如,阿里巴巴集团学术委员会主席,阿里巴巴商学院院长曾明表示,“Synergy是未来20年智能商业时代最重要的竞争基准。由它构成的协作网络是生态学,平台是生态的。 
最有价值的组织之一。\\ 
神舟优车已经开辟了汽车产业的上下游环节,已经成为线上线下生态一体化的平台,足以从整个汽车产业链的角度实现变革的感知。
这种控制,决策的实施,这是一个单一的分散的传统汽车公司,经销商和旅游平台无法单独实现。  
中州UCAR试图通过整个产业链是对中国汽车市场已经发生的变化的回应:20多年前从西方发达国家翻译过来的汽车行业各方面的松散和易于承担的责任。 
联动模式不再适应不断变化的中国市场,因此中国企业必须抓住市场变化的机会,测试更符合自身优势的新业务新模式。  
从宏观角度来看,全球汽车业正在加速转型。大型汽车品牌已积极部署到旅游,租赁,二手车电子商务等产业链的下游。产业链的链接已成为汽车业的一次尝试。 
新的共同尝试之一,随后为中国汽车工业的发展,中国汽车工业的建设为国内汽车工业的转型注入了新的活力,探索了转型升级的方向。 
这是企业,经销商和用户可以赢得更多的情况。
 

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