吉利收购亏损的smart 起死回生还得靠中国?

早在十几年前,舒福格就处于德国三国的美丽之中。 
聪明的戴姆勒的父母不看吉利。  
河东三十年,河西三十年。 
今天吉利,可以解决的钱不是问题。 
这本书的前掌成了戴姆勒的主要股东,这个家庭的女儿被砰地关上了门。 
经过十多年的挣扎,我终于得到了美丽,这才是真爱。 
但美丽通常并不令人担忧。这只是进入大门的第一步。吉利能否复制沃尔沃的成功,让年度亏损的智能转型变成盈利?  
阅读以下五点后,本文将了解到一半  
 1吉利戴姆勒合资公司将于2019年底成立,双方的份额占50%;   
 2吉利智能将成为三年后于2022年推出,预计将推出紧凑型号;   
 3smart累计亏损约40亿欧元(约合46亿美元),戴姆勒迫切需要改造聪明的血液;   
 4smart仍然有中国销售增长空间,主要是年轻和高端,恰逢吉利寻求全面发展;   \\ n 
 5渗透新能源,移动共享旅行或吉利以节省智能药物。  
 2019年3月28日,戴姆勒股份公司(以下简称\\ 
 The两家公司将成立一家50%的合资公司共同促进全球智能品牌的转型,将智能打造成高端电动智能汽车品牌。  
合资公司总部将设在中国,预计将在中国成立于2019年底;董事会由6名成员组成,每个党派任命3名;梅赛德斯 - 奔驰负责设计,吉利负责工程研发。 
除了目前的迷你车之外,智能未来的产品阵容也计划扩展到快速增长的紧凑型市场。 
在2022年推出新车型之前,戴姆勒将继续在法国的Hambach工厂(smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚的新Mesto工厂(智能EQ forfour)生产智能现有车型。  
与此同时,据报道,智能的传统燃料版本已于今年年底停产。在中国新工厂投产后,智能海外工厂将停止生产智能电动版。换句话说,我们可以看到吉利和戴姆勒在2022年之后的本地化和流动。
血液是聪明的。  
与合资企业之前的长期丑闻不同宝马长城,戴姆勒和吉利联合制造的智能关节之间的关系就像龙卷风一样。据说,吉利收购智能50%股权的传言最近才曝光,因此具有决定性作用。 
快速的“闪婚”与当前动荡不安和竞争激烈的市场环境有关,特别是外国投资热潮的激荡。  
一方面,作为百年历史敌人,宝马去年。
嫁给长城,合资公司\\ 
另一方面,有一种声音表明戴姆勒和吉利已经迅速宣布了他们的恋情,这与戴姆勒增加其股权的关键谈判直接相关。北京奔驰并未取得实质性进展。  
我们必须知道戴姆勒或多或少都有控制北京奔驰的野心。即使在宝马将华晨宝马的股权增加到75%之后,据推测,下一次股票比例限制的突破是北京奔驰,仅在
面对具有政府背景的北汽,戴姆勒掌握主导权的梦想在北京奔驰合资项目中的地位并不容易实现。  
就在最近,3月26日,戴姆勒集团与北京奔驰达成增资协议,其中戴姆勒注入3.45亿美元美元,戴姆勒大中华注资9200万美元,北汽股份,戴姆勒,戴姆勒
中国大中华区的比例仍为51:38.665:10.335,而真正持有的控股仍是北汽方面。 
作为最贡献者,戴姆勒自然不满意,所以拥有全球视野和丰富资本的吉利是一张迫使他施压的王牌。  
当然,这只是外界的投机言论。戴姆勒与吉利合作促进智慧的根本原因仍然来自于采取必要和强大联盟的初衷。 
戴姆勒和吉利对未来趋势有明确的判断。正如智能未来将定位于未来,高端,智能和电气化。近年来,吉利是否已推出力克品牌或独立于新能源业务。 
它们都在适应全球高端和电气化的趋势。  
由于这三种观点是一致的,吉利收购戴姆勒集团的股权也有友谊基础。 。戴姆勒和吉利重新创造一个新故事也是合理的。  
虽然你是德国巨头戴姆勒集团的妓女,聪明似乎很安静,但它有越来越多的麻烦。 
就销量而言,2017年全球智能交付量为136,000台,同比下降6%;智能品牌2018年全球销量下降4.6%至129,000台。 
相比之下,具有相似背景的MINI品牌的全球销量为361,500辆。  
事实上,从品牌的一开始,智能品牌已经满员跌宕起伏。 
 1994年,梅赛德斯 - 奔驰母公司和瑞士钟表制造商斯沃琪创建了一个专注于高端迷你车市场的智能品牌。 
之后,智能品牌通过丰富产品序列继续提升品牌影响力并促进销售。 
然而,无论是在2003年增加跑车型号,还是在智能四轮车模型中与三菱汽车合作,雷诺\\ 
 Juerg Bank分析师Juergen Pieper都指出了\\ 
。 
 \\ 
销售不佳与欧洲制造业的高成本密切相关。除了巴黎和罗马的停车位狭窄且工资水平较高的欧洲大城市,对于大多数消费者而言,它的成本超过10,000欧元(国内
购买低于3米的汽车是一件奇怪的事情。 r \\ n  
虽然安全标准和维护成本是梅赛德斯 - 奔驰,但智能故障率极高。三缸发动机和差劲的AMT变速箱都不是梅赛德斯 - 奔驰。太多负面词口碑是后期运营的障碍。  
令人不满意的销量直接反映在收益报告中。根据美国投资银行Evercore ISI的分析师,该品牌损失5亿美元每年7亿欧元。
早在2017年,Bankhaus Metzler就预测智能品牌累计亏损约40亿欧元(约合46亿美元)。  
因此通过重组和转型来改变智能的命运势在必行。这一点尤为重要rOlaKällenius将接替Tsai Che博士的首席执行官。在他的经济学观点中,他
一直没有带来利润的智能品牌一直被认为是一种\\ 
与蔡澈博士作为微型汽车的支持者的地位不同,继承人康林松更多从投资回报的角度关注智能品牌的新趋势。在国外媒体眼中,康林松“与智能品牌没有历史渊源”。 
 \\ 
然而,与之前的偏见预测不同,戴姆勒显然更愿意通过强有力的联合方式激活智能品牌。  
 2018年中期,聪明有计划将品牌重新定位并塑造成特斯拉城市车版。 Tsai Cheo曾计划:\\ 
市场将转型。\\ 
由于电气化改造的高成本,戴姆勒和雷诺已经设计了Smart的两款Fortwo和ForFour,但销售量不如预期。雷诺现已退役。 
智能品牌已转向吉利的拥抱,并以折衷的方式与中国最大的消费市场合作。对于寻求利润的聪明人来说,这也是理性的选择。 
然而,如何与吉利整合,消除智能在中国和全球市场的障碍仍然是一个难题。  
幸运的是,目前自有品牌吉利拥有在将高端品牌引入中国的非一般经验中,沃尔沃已成功摆脱贫困,而莲花也走上了国内生产的道路,这对于引领智能进入中国是困难的。
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这是戴姆勒选择吉利的原因之一。  
吉利集团在国内市场销售超过一百万。 2018年冬季,实现销量超过150万辆,比上年同期增长约20.3%。它在2018年成为自主品牌的销售冠军,其市场份额也有所增加。 
以6.3%的价格逐渐拥有与合资汽车公司相等的信心和能力。  
另一方面,吉利集团一直痴迷于购买和购买近年来,已经收购了沃尔沃汽车,英国跑车品牌莲花莲花,马来西亚宝腾,美国飞行汽车公司泰力等,以及吉利集团的汽车帝国。 
扩展,吉利在国外谈判,技术交流和协调运作方面积累了丰富的经验。  
对于吉利本身而言,启动智能也是其汽车帝国中更重要的一步。 
 Book Fuge早就听说过梅赛德斯 - 奔驰,吉利去年2月收购了戴姆勒9.69%的股份,成为其最大的单一股东,开启了对戴姆勒的长期战略投资。 
# ##戴姆勒在新能源领域积累了很多。从梅赛德斯 - 奔驰EQ电动车品牌到梅赛德斯 - 奔驰B级燃料电池汽车,以及与中国比亚迪和北汽的新能源合作,朋友圈的范围不断扩大。 
近年来,吉利加快了新能源业务的部署,并独立运营其新能源业务,这表明了其对电击的决心和雄心。 
现在戴姆勒是一位好老师,吉利可以说是老虎,戴姆勒将能够在汽车制造和领先的安全质量标准方面积累数百年的经验。  ## #直接放置,智能小巧的小型车直接弥补了吉利在当前产品线中的缺点。与其他品牌和型号一起,吉利已逐步改善其\\ 
想象一下单人通勤可选智能,一家人购买吉利品牌,爱时尚SUV可以选择克,有钱买禾
 

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