锂电池如何改变汽车

10月9日下午,John Goodenough,Stanley Whittingham和Akira Yoshino被授予2019年诺贝尔化学奖,以表彰他们在锂电池领域的杰出贡献。  
 1970年代,锂电池的基本概念于1991年首次进入市场。如今,锂电池已应用到各个方面,彻底改变了人们的生活。  
如果在1990年代成功将锂离子电池用于移动电话,则标志着锂离子时代的到来。 
如今,随着汽车电气化浪潮的兴起,锂电池做出了巨大努力,将汽车重新定义为电动汽车的心脏。  
汽车电气化势不可挡 \\在全球汽车工业的100年历史中,两辆汽车的诞生是一个里程碑。  
 1886年,德国卡尔·本茨(Carl Bentz)的创始人梅赛德斯(Mercedes)发明了世界上第一台内燃机汽车,这是现代汽车的开始。 1908年,福特T型车的出现打开了汽车的生产线,使汽车真正可以
走进家庭。  
在过去的100年里,尽管世界各地的许多汽车制造商已经推出了数万种新车型,但是汽车工业技术正在不断发展,但是任何一辆​​汽车的革命意义都不能与上述两种汽车相提并论。  ## #直到2017年,特斯拉Model 3的出现,很多人都对福特汽车对福特汽车的颠覆感到遗憾。
这是特斯拉从利基美国高端电动汽车制造商向跨国汽车制造商的过渡。大规模的新能源汽车市场。  
# 2008年,特斯拉发布了第一款两门跑车Roadster,这是加利福尼亚科技公司首次进入汽车行业。 
尽管由于成本高昂而没有首辆汽车的追捧,但特斯拉随后的Model S和Model X受到了全球高端电动汽车用户的青睐。  
但是,当时,仍然有很多人质疑汽车电气化的发展趋势。丰田和大众汽车等许多跨国公司对汽车电气化的发展持谨慎态度,并且发展缓慢。  
一些分析师认为,Model 3的出现增强了传统汽车的决心。大象转身,并加快了其电气化战略的步伐。  
目前,许多欧洲汽车公司已经宣布了电气化计划:宝马集团的目标是交付100万辆电动汽车到2021年在全球范围内;沃尔沃预计,到2025年,纯电动汽车和混合动力汽车的销售将在全球范围内销售。 
 50%;大众汽车计划到2028年销售2200万辆基于其电动平台的电动汽车;戴姆勒计划到2030年占新车销量的一半。  
市场研究机构的统计数据表明年内,全球汽车销量达到9560万辆,新能源汽车的全球销量达到201.8万辆,仅占全球汽车市场的2.1%。  
但是按照当前全球汽车电气化的趋势,如果未来的电动汽车可以占新车销量的一半,那么电动汽车的销量将是今天的20倍,这是一个有希望的市场。  
业内人士认为,电动汽车可能会重塑全球汽车市场。 
对中国来说,这是一个先变道的机会。  
从2009年十个城市的十个城市计划开始,在政府的大力推动和支持下,在过去的十年中,中国的新能源汽车产业取得了巨大的突破。 
 2018年中国新能源汽车销量达到125.6万辆,占全球新能源汽车销量的60%。 
 BYD和北汽新能源成为继特斯拉全球销量之后的第二和第三家新能源汽车制造商。  
同时,在汽车电气化趋势和汽车电动化的刺激下中国特斯拉还创建了以维莱,魏玛,小鹏等为代表的新力量,并在产品差异化和商业模式方面进行了创新。 
 try。  
汽车电气化的趋势不可阻挡。 
即使到今天,特斯拉仍在遭受持续亏损的诅咒,但特斯拉已经成为全球上市量最大的上市汽车公司之一,市值超过600亿美元。 \\ r \\截至智库,特斯拉的市值为430亿美元,美国传统汽车巨头通用汽车和福特的市值为483.7亿美元和340.7亿美元。 
值得注意的是,2018年,通用汽车和福特的全球销量分别为878万辆和573万辆,但特斯拉仅售出24.5万辆。 
在今年的前三个季度,特斯拉售出了255,000辆,这比去年的销量要多。  
锂电池的战国时期  
锂电池是电动汽车的心脏,其成本仅为电动汽车的三分之一至一半,并且是电动汽车的核心竞争之一。 
特斯拉之所以受到青睐,原因之一是其电池技术的领先优势。  
从全球范围来看,当前汽车锂离子电池的竞争主要集中在在中国,日本和韩国
日本的松下,韩国的三星,SK,LG和中国的宁德时代,比亚迪被认为是世界领先的电动汽车电池领导者,占有主要市场份额。 n  
随着电动汽车市场的不断发展,动力电池具有巨大的商业潜力。 
#今年上半年,宁德时代的营业收入为202.64亿元,净利润高达21.02亿元,吸金能力强。 
作为中国动力电池公司的领导者,宁德时代的赚钱能力已经超过了许多汽车制造商。  
 BYD,按装机容量排名第二的家用动力电池,目前主要为比亚迪提供电池,但已计划进行外部供应和分拆。 
在行业中见过
比亚迪(BYD)的电池业务分拆之后,它有望成为市值接近1000亿美元的独角兽公司。 \\ r#n ##在中国发展的初期动力电池行业,涌现了大量电池公司,但在过去的几年中,市场已经经历了一轮清理,有些公司已经破产。尽管宁德时代和比亚迪占据了近70%的市场份额,但显然有28条法律。 
但这并不意味着中国的二三线梯级动力电池供应商没有市场机会。  
电池厂一定要有可靠的OEM客户,会变好;两个客户将能够生活得很好;三个或更多的客户可能会成为“宁德时代”。 
动力电池公司的高管在接受智库君的采访时曾表示。  
目前,中国的动力电池行业正处于急剧变化的时期。 
一方面,日本和韩国的电池公司正在加快返回中国市场的步伐,并开始与中国汽车制造商进行频繁的联系。不久前,吉利和LG Chem宣布成立一家新的合资企业,为中国和韩国公司发布了一个新的电池合作项目。 
另一方面,OEM厂商希望控制电动汽车行业,提高供应链系统中的议价能力,并开始涉足电池制造以改善产业链的布局。  
电化学不同于传统汽车的物理机械行业。对于大多数汽车公司来说,动力电池确实是一个交错的行业,尤其​​是电池的电池单元,它们具有天然的工业壁垒。  
但是,传统汽车巨头不愿离开中心从传统燃料向新能源汽车过渡的阶段。大力推动电气化的大众汽车公司决定自己掌握更多核心动力​​电池技术。它不仅花费了近10亿欧元来建立自己的电池工厂,而且还通过电池公司获得了新技术来改善其研发。 
此外,长城汽车将独立出口动力电池的蜂窝能源,并准备将其推向市场。将来,它将不仅供应长城汽车。随着电池能量密度的不断提高,汽车锂离子电池的竞争将变得越来越激烈。 
动力电池的质量,成本,安全性和技术升级将是动力电池行业竞争的重点,也是整个新能源汽车行业竞争的关键。
 

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