蜂巢能源引发“车规级”动力电池反思

从1万到100万,中国只用了10年时间。  
自2009年以来,在中国对新能源汽车的购买补贴政策之后,中国新能源汽车的销售已发生裂变在过去的10年中,从示范和推广初期的不到10,000个,到2018年已扩大到创纪录的126万。  
但是,在获得中央和地方财政补贴资金后在今年6月逐渐被取消和取消后,新能源汽车的销量连续第四次出现罕见的下滑。 
自2018年以来,新能源汽车行业还遵循了寒冷的冬季逐渐消散并补贴汽车市场的温暖阳光的情况,自2018年以来这种情况已蔓延开来,并已回到平静时期。  ## #动力电池行业也不例外。  
作为新能源汽车的核心组件之一,动力电池行业正面临起伏,更重要的是,发展回到冷静下来,动力电池公司可以放慢脚步,冷静下来,思考快速扩张期的盲目性。 
是的,自我发展存在问题。  
在消费者市场理性回归之后,这些发展中暴露出的问题变得更加明显。  
统计数据显示,2011年至2019年,中国共发生153起新能源汽车火灾事故,其中纯电动汽车和大量动力电池占事故模型的70起。  
作为当前安装在新能源乘用车中的主流动力电池,三元锂电池已大大提高了能量密度,但需要在安全性和可靠性方面进行标准化。 
# ##世界汽车联合会主席,  
中国汽车动力电池产业创新联盟主席杨东\\  
单个锂电池的性能在消费电子领域的应用是可以接受的,但是当其主要应用场景转移到电动汽车时,使用条件已经改变了可以串联或并联使用数百或数千个电池。 
对耐候性,使用寿命,成本控制和成品率的要求已大大提高,并且诸如安全性,可靠性,一致性等一系列问题已开始突出。 
世界汽车联合会主席,中国汽车动力电池产业创新联盟主席董扬认为,锂电池的这些问题严重阻碍并影响了该产业的健康发展。  
长期以来,新能源汽车在私人消费市场上的接受度不高,各种问题,如新能源汽车中频繁发生的火灾事故,一直难以解决。这在很大程度上是由于中国的动力电池公司
许多链接不符合汽车应用级别的要求。 
 Hive Energy副总经理兼首席技术官饶忠如说。  
从全球发展的角度来看,锂离子电池诞生于3C数字领域。随着新能源产业的飞速发展,它们逐渐得到推广并应用于电动汽车。 
在新能源汽车产业发展的早期,大量为技术和3C产业提供电池的制造商转向了新能源汽车产业,但真正意义上的动力电池产品及其制造工厂完全没有按照车辆的要求进行开发。  
用于车辆的锂离子动力电池已发展成为一个新品种。先前适用于3C场景的材料,技术,过程和标准正在面临变化。 
东阳说
以前,业界没有统一的车辆等级标准定义。这就需要从车辆法规的角度提高认识,提高车辆动力电池的标准和规格。  
 Dong Yang还敦促也应根据以下要求开发动力电池  
# 11月27日下午,独立于长城汽车动力电池部门的Honeycomb Energy调试了汽车的第一阶段常州金坛市的高档AI智能动力电池工厂。 
在制造工厂中。  
就产品应用标准而言,从高到低的行业普遍接受的标准是军事,汽车,工业和消费类电子产品。 
与3C数字领域起步的电池制造公司相比,长城汽车公司生产的蜂窝能源无疑在了解汽车所需的汽车级动力电池方面具有先天优势。  
工业数据显示40次电池事故是由制造缺陷引起的。 
因此,Hive Energy的汽车级动力电池从规划之初就将汽车作为服务目标,并制定了新的电池工艺规范和工艺标准。通过引入AI智能技术,他们实现了环境控制,毛刺控制,异物检测和制造流程。 
管理,设备自动化和其他多维标准已得到改进,以满足车辆安全要求。  
车辆用动力锂电池与消费电池的要求不同之处在于所用的原材料,制造设备的控制精度,制造环境的控制以及随后的测试和检查规范。 
董阳说,车载电池的单电池容量约为传统电池的20倍,串联和并联的数量约为传统电池的10倍。结合复杂的工作条件和车辆应用的恶劣环境,对电池的安全系数和一致性提出了更高的要求,其严重性是传统电池的200倍以上。因此,必须制定新的电池过程规范和过程标准,以满足车辆使用的安全要求。  
以过程可追溯系统为例,传统的消费电池生产使用AI该技术仅在过程的一部分中使用MES系统控制,控制因子通常在1500左右,而Honeycomb Energy充分利用AI智能技术来形成更完整的过程可追溯性。该系统通过对人,机器,材料,方法,环境,测量,时间等的7维制造过程控制,实现了对过程中2500多个因素的监控,并可以追溯到单电池每个过程的过程数据,利用AI智能找到最多的最佳参数,从而降低故障率,提高设备运行率,并降低由于过程因素导致的电池失效的风险。  
我们已将这些内部和外部汽车公司的要求转变为工厂的建设,目的是提高产量,减少或制造缺陷,并从根本上改善汽车的安全性能和可靠的耐用性整辆车。 
 Hive Energy总经理杨宏新说。  
为了增强该行业对汽车级动力电池的重视,中国的董阳和院士吴峰中国工程院院士,中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王自东,中国汽车工程学会新能源分会秘书长田光宇,
 Chinese Physics和
化学动力协会秘书长刘延龙等专家组织了有关汽车标准锂离子动力电池系列标准的研讨会,并共同向有关行业主管部门提议,尽快启动建立一系列汽车级标准的项目。可能,并共同开发出真正适合中国的
开发用于汽车级动力电池的新能源汽车的行业标准。
 

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