拿什么“拯救”即将“断奶”的新能源汽车?

最近有报道称,2019年新能源汽车补贴政策将于3月下旬或4月初正式公布,地方补贴将被取消(或以其他非现金补贴的形式),国家补贴可能下降到50%。 
 70%。  
在两届会议期间,新能源汽车的补贴也是一个热门话题。上汽集团董事长陈虹表示,中国的新能源汽车仍受政策驱动,市场驱动力不够强劲。 
在2020年取消购置补贴后,如果没有其他政策可以跟进,由于购买新能源汽车的成本急剧上升,中国新能源汽车市场很可能会经历“攀登“下降约40%,尤其是纯电动汽车。 
影响更大,市场份额可能会下降约50%。  
那么,陈虹为何会这样判断? 
其他汽车公司和业内人士对此有什么看法? 
虽然有谣言,但政策尚未确定。您有什么建议?  
什么样的\\ 
动力电池成本降低空间有限,或者无法抵消补贴的影响  ## #陈虹判断的主要原因是他认为动力电池等关键成本的下降并未完全抵消补贴和取消的影响。 
他解释说,与同级别的传统汽车相比,新能源汽车的成本仍然相对较高。 
纯电动汽车高出约3万至40万元,插电式混合动力汽车高出约2万至3万元。  
 True Lithium Research创始人莫克也表示动力电池的价格是有限的,估计它将高达10%。 
然后,按照这个逻辑,关键成本不能降低,消费者的购买成本会相应增加,购买欲望会下降,销售额自然会下降。 
# ##然而,比亚迪公关总监杨钊表示,关键成本一直在下降。掌握核心技术不受供需波动的影响,新能源汽车市场仍然充满信心。 
他预计2019年将增长超过25%,市场规模将进一步改善。销售量应该超过180万。  
关于成本控制,他说新能源汽车的核心成本在于动力电池和功率半导体,占40%左右分别占车辆总成本的10%。 
这两项费用都从最初的补贴下降到现在。 
“用动力电池,从2008年到2009年,价格在3000元/千瓦时,目前的平均价格在1300元/千瓦时左右。随着技术的升级,成本正在下降。 
促进和试制阴极材料如三元622和811,动力电池的能量密度也在增加,因此在这方面还有进一步降低成本的空间。\\ 
什么样的\\ ## #功率半导体的成本可以控制,主要是因为汽车公司拥有自主研发和技术能力。 
 \\ 
供应商是德国的英飞凌和日本的三菱电机,这两家供应商的市场份额应超过50%。 
由于需求大于供应,交货时间很长,最多50周,这导致价格上涨。 
“  
什么样的\\ 
总结一些业内人士的看法,我们可以看出动力电池在新能源汽车的制造成本中占有非常重要的地位。 
如果这件作品的成本控制得不好,很可能会受到补贴和退出的影响。北汽集团董事长徐和义也表示,“在没有补贴的时代,新能源汽车如何与燃料汽车竞争?关键是电池。“据报道,北汽正专注于电池技术,并希望在技术上进行颠覆性创新。  
调整双重整合方法或填补撤退的空白; \\ 
那么,汽车制造商将采取哪些措施来应对补贴对销量的影响?  
在这方面,莫克认为,如果有办法填补补贴的差距,它将产生很小的影响,否则将产生更大的影响。 
他提出了几种填补空白的方法:  
(1)汽车公司积极与电池制造商协商,以最大限度地降低电池采购成本;   
 (2)主管当局推动双点方法的适当调整,以提高各点的价格预期;   
(3)如果土地补充不存在,仍需要积极寻找获得当地政府支持的方法;   
(4)终端产品(电动汽车)的价格。  
 \\ 
政府能支持多少并不容易;因此,最大的因素是(2),如果点数的价格可以调整到4000元/分钟以上(注:根据现有的积分政策,真正的锂电研究预计只有1500元左右)## #基本上,它可以填补补贴留下的空白,新能源汽车可以保持稳定发展。\\ 
杨钊,顺便说一下,\\ 
他说如果需要汽车公司见面关键部件,然后来到比亚迪。 
 \\ 
公司已达成供货协议。我们的目标是促进行业的高速,高质量的可持续发展,与每个人共同进步和共同发展。\\ 
什么样的\\ 
汽车公司呼吁将政策引入尽管有消息称该政策将于3月底或4月初正式公布,但这只是一个谣言。 
如果新的能源补贴政策真的受到中美贸易谈判的影响,可能会在稍后介绍。
那么,您对未引入的新能源补贴政策提出了哪些建议?  
什么样的\\ 
新能源汽车公司的总经理说到第一个事实上,电动机的政策不会推迟,这将严重影响一些汽车公司的产品进度和周期。如果有更明确的政策指导,整个行业将更健康。 
发展。 
因此,他呼吁:国家政策应该透明,稳定,可预测,特别是那些有根本变化的政策;目前,这些政策的规划和制定仍然涉及少数人和企业,希望更多的企业能够真正
参与其中;由于政策和法规的快速变化,一些汽车公司可能仍然按照以前的标准,新的标准将出现,如果品牌和产品得到保证,那么市场和政策应该有更高的
容忍陈洪认为,新能源汽车政策的重点可以从“购买补贴”转向“多元政策组合”,以防止市场“摇摆式”下滑新能源汽车的份额。有关部门应尽快组织2020年组织。 
新能源汽车支持政策后,特别是财税政策的专项研究。 
他指出,新能源汽车购置税的政策应该持续到2025年。与此同时,新能源汽车将继续实施无限制牌照车辆,并加大对充电桩等基础设施建设的支持力度。 。 
此外,他还建议增加对燃料汽车行业的支持。  
杨钊说,继续奉行包容性和鼓励政策是非常好的汽车公司拥有良好的技术。 
他发现入门级产品自2018年以来备受追捧。
 A0级SUV和A00级产品在二线和三线市场的需求量较大。 
因此,他建议像这样的“非双重补偿”市场,补贴政策不那么感动,销售也在增长。国家可以采取一些措施鼓励消费者购买,但尽量不要过多货币化。 
 \\ 
进一步降低消费者使用和实施成本的政策对消费者来说非常有价值。\\ 
他进一步透露,根据2018年公司销售额的增长率,这些山东,河南和河北的市场非常高。这是典型的市场行为而非政策行为,政府可以进一步鼓励它。 
对于初始政策较强的核心城市,产品的进入门槛应该是有限的,高品质的产品应该得到更多的关注。 
“这些城市的许多家庭拥有一辆以上的汽车,他们不仅改变了一次汽车。他们对汽车的要求不仅是有无问题,也有相对较高的要求。因此,企业应该提供高质量和非常好的经验。 
产品。在鼓励高科技之前,现在应该有高科技限制吗?如果您没有达到门槛,您将无法获得补贴。你不会直接给它。这实际上进一步保护了新的
 Energy vapor 
汽车市场。 
” 
 

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