最应该成为自主品牌的海马汽车为何落伍了?

在国内家电市场,掌握核心技术的格力在空调市场上​​拥有良好的声音;在智能手机领域,华为正赶上三星和苹果,并可能在未来主导全球手机市场。 
经过30多年的自主品牌汽车的发展,其中一些甚至已经上升到更高端的消费市场,有些则逐渐被边缘化。  
来自2018年自主品牌销量排名前五位的是:吉利,长城,长安,上汽和奇瑞。吉利汽车的年销量超过150万辆,不仅是第二大长城,也是长城。 
超越一组合资汽车。 
海马,江淮,乔治,奔腾等品牌曾经很有名,不仅销量大增,而且品牌价值和利润也大幅下降。 
随着自主品牌汽车发展的历史,我们会惊奇地发现,在20世纪80年代末或90年代初建立的海马,吉利汽车和比亚迪汽车现在正在经历一个截然不同的画面。   
也许您会问这三个品牌是否具有比较性? 
首先,从发展历史来看,海南汽车制造厂成立于1988年,比亚迪公司成立于1995年2月,吉利汽车成立于1997年。在创业或成立公司方面类似。 
其次,20年前,这三家汽车公司处于创业初期; 10年前,中国人嘲笑自有品牌车型;五年前,自主品牌开始充分发挥自己的实力,而不是杀死国产车成为过去...... 
总之,每个人的时代背景都是一样的。那么,这些曾经在同一起跑线上的汽车品牌呢? 
为什么海马已经过时了?#r \\ n  
从上表可以看出,海马的前身是海马汽车制造有限公司汽车,最早成立。 1988年,海南历史上首款实时车辆HMC6470成功安装。 
同时,李书福先生在浙江台州开展业务,比亚迪汽车尚未成立。 
当时,海南汽车制造有限公司从福特汽车公司的菲律宾冲压和装配厂购买了一套完整的设备,并在美国,英国和日本引进了自动焊接和喷漆等生产线。 。它是一家高起点的大型国有企业。  
 1998年,根据国家行政分配方式,一汽并购海南汽车制造厂,成立一汽海南汽车制造有限公司。有限公司,当一汽持有51股,海南汽车持有49股,海南汽车发展进入快车道。 
。 
 2001年5月,一汽海南与马自达普力马公司脱机。这款MPV在上市后迅速走红,并且价格上涨并不少见。  
经过一系列复杂的股权变动后,2002年,海马集团被列入ST琼金潘和海马股份成为一家私营企业。 
同年,海马汽车推出了国际知名的马赛达323,它是福美来的前身。 
第一代Familia提出了中型轿车的概念,并迅速成为一款受欢迎的汽车,其和谐温和的产品定位和合理的性价比。
类型。 
虽然市场价格高达18万,但仍然供不应求。富林的家庭和世界的口号一直在街道上传播。 
应该注意的是,吉利刚刚被允许生产汽车。比亚迪F3尚未发布。凯越,伊兰特和卡罗拉等知名车型尚未在中国生产。 
 2004年,Familia的月销量稳定在8,000台左右,当年突破10万台。它的增长率是当时乘用车市场中最高的。 
后来,Familia和凯越以及伊兰特建立了一个新的三层中型车市场。 
 2006年8月,酿造了三年的第二代Familia也作为自主品牌出售,价格范围为8.18-11.18万,非常具有竞争力。 
 2010年11月16日,海马富美来正式推出第三代产品,这是四年后Familia品牌的又一新生活。  
从1998年到2010年,吉利汽车完成了一系列行动,如首次引车,全国汽车产品许可证,浙江吉利控股集团有限公司,上市,收购DSI,以及收购沃尔沃。 
对比亚迪汽车而言,12年的开发,启动和第一阶段开发已经完成。重大事件包括:成立欧洲子公司,成为MOTOROLA,诺基亚首家中国锂离子电池供应商,H股上市,全国汽车
比亚迪F3上市,F3DM双模电动车上市,深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立,沃伦巴菲特,查理芒格和比尔盖茨访问。  
让我们再次关注海马体。在经历了荣耀和无助之后,海马在2003年意识到依靠马自达并不是一个长期的解决方案。 
 2003年,海马集团上海中心成立,利用现有技术资产寻找另一条出路,是一个迫切的目标。 
事实上,一汽马自达销售公司曾希望编制海马网络。那时,马自达6已经确认它在一汽正式投入运营,结果被海马拒绝了。 
事实上,海马汽车的营销渠道并不完善,近年来经销商的生存一直很困难。 
 2006年,海马汽车开始研发新能源汽车。当时,这是一个不幸的推出产品太慢的好时机,在电池寿命方面没有优势。 
 2008年是海马历史上重要的一年。今年,海马股市筹集了8.2亿元建设郑州基地,并在接下来的几年里,海马王子,海马S7,海马M3,海马M8等车型上映。  
值得注意的是,2008年金融危机席卷全球。 2009年初,国家投入4万亿元用于拯救城市,推出了汽车销售与农村,小排量购置税减半和以旧换新的政策组合,强烈刺激了汽车消费。 
今年,中国汽车销量首次超过1000万大关,超过美国,居世界第一。 
从那时起,国内汽车市场迎来了繁荣的生活,2013  -  2017年的增长速度很快。合资企业,独立品牌和奢侈品牌在同一个舞台上竞争。 SUV已经制造了很多车。
赢得的锅已满。 
毫无疑问,2013-2017是汽车公司发展的关键一年。从上表可以看出,海马汽车于2014年推出了海马S5。该车每月销量超过10,000辆,帮助海迈达到顶峰 -  2016年
海马的销量超过220,000辆。 
但是当你结合整个市场环境时,你会对海马体感到遗憾,无论是研发,新产品还是企业的长期规划。  
 2013-2017是吉利汽车和比亚迪的四年发展。 
 2013年,吉利汽车成立了欧洲R \\ u0026D中心CEVT,沃尔沃汽车获准在中国生产。 2014年,吉利汽车与帝豪,英国和环球鹰品牌合并,以建立新的品牌结构。同年,吉利汽车为每个人发布了一个精品店。 
汽车的品牌使命; 2016年,吉利汽车全面进入3.0精品汽车时代。 
在这几年里,国内市场竞争激烈,但吉利汽车始终坚持以产品为王,实现跨越式发展,深化了精品车的发展战略。 
博瑞被誉为最漂亮的中国汽车,它也开启了吉利家族式设计的序幕。目前,它已经形成了一系列产品,如帝豪系列,Vision系列,Bin系统和博主。吉利汽车及时调整品牌结构,抓住细分。 
市场的特点已经实现了SUV的稳定状态和汽车的两轮驱动。  
再次关注比亚迪,比亚迪发布了5-4-2战略2014年,为比亚迪的后续新能源汽车设定了性能指标。 
 2015年10月27日,比亚迪的四项新能源技术荣获第17届中国专利奖,混合动力技术获得专利金奖。 
在此期间,比亚迪也致力于拓展海外市场。 
汽车市场低迷,新能源汽车市场继续上涨,成为奢侈品牌之外的另一个可以促进销售的品类。 
 2018年,比亚迪新能源汽车销量24.78万辆,同比增加90多家,营业收入130.55亿元,同比增长23家。
第一季度今年,比亚迪延续了这一发展趋势。前三个月,新能源汽车销量为73,200辆,同比增加150辆,营业收入也增加了22.5,达到303亿元。 
然而,新能源汽车的发展仍然需要政策和补贴的支持,补贴越来越少。  
 R&u和创新的重要性是自我明显。在吉利收购沃尔沃汽车之后,它不仅是豪华车领域的空白,也是核心技术和汽车平台的共享。 
例如,即将推出的Geely Star是基于CMA模块化架构的模型。该架构是由吉利和沃尔沃共同开发的新型模块化车辆平台。沃尔沃XC40和力克01,02和03现已上市。 
构建了框架。 
此外,这款新车还采用了沃尔沃Drive-E系列2.0TD T5发动机。 
花一点钱买一辆更好的车,吉利帮助你实现了它。 
近年来,吉利发布了iNTEC技术产品。
品牌,志清新能源战略与GKUI吉科智能生态系统。 
吉利坚持以技术引领品牌,以创新推动发展,与产品实力对话,提升品牌影响力。 
比亚迪已成为国内汽车公司新能源产业的领导者。以比亚迪为首的许多新能源汽车的品牌名称非常好。  
 2017年,韩国汽车突然坠毁,法律制度落后。从2018年开始,国内汽车市场一片冷淡。 
在发展和竞争中,一个新的竞争格局已经形成 - 吉利汽车,长城汽车和长安汽车跻身国内三大品牌之列,海马汽车的背景和实力归功于技术研究和开发,产品推广,前景规划和营销。 
频道和售后服务不到位,导致排名更高。 
必须强调的是,架构对企业至关重要,架构的决策者是高级管理层。 
吉利控股集团不断发展,拥有庞大的管理架构。比亚迪新车背后的平台结构也非常强大。 
在2019年上海车展上,比亚迪展台一次带来六款新车,包括Song Pro EV,Song MAX EV,Song Pro DM,S2,e2和纯电动概念车e-SEED GT,此外还有家庭式Dragon Face 
设计语言使新车越来越高,产品是步行市场的武器,平台架构是推出产品的基础。 
# ##综上所述,在中国汽车市场快速发展的20年和自主品牌的崛起中,海马汽车已逐渐落后。 
当时,海马汽车发布了一个新的LOGO,这意味着太阳升起和机翼升起代表了海马汽车的企业形象。 
应该说海马的设计是其自有品牌中最成功的。即使在今天,海马体海马的形状也不落后。 
但回顾今天收获的海马的成就和现状,我担心它对LOGO的意义也是一种讽刺。  
让我们来看看看看我们选择比较的吉利和比亚迪的产品矩阵。海马汽车于2014年推出了爆款S5。多年来,它一直是主力车型。在中间,它只做了一些小改动,海马在汽车市场上没有位置。 
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随着时间的推移,海马S5变得难以支撑。从2017年下半年开始,S5一直无法支持海马汽车原始设备制造商和经销商的正常运营。损失难以避免,并且变得越来越严重。 
海马已经有了自己的黄金时代,但它的寿命非常短暂。 
这样一家汽车公司,在蓬勃发展的中国汽车市场和自己的品牌攻击城市,不推新车型,也不做技术创新和长期规划,这是一种悲伤的叹息。 
如果自有品牌正在经历最后的淘汰赛,那么海马体就处于危险和危险之中。
 

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